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苹果要造汽车了!百度和威来已经布局了未来新能源汽车的机会。 新疆众和

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:199

1月10日,据媒体报道,现代汽车(Hyundai Motor)和苹果(Apple)计划于今年3月签署电动自驾汽车合作协议,预计最早将于2024年在美国开始生产,测试版可能于2022年发布。

其中,业内人士透露,苹果和现代计划在佐治亚州的起亚汽车(现代子公司)工厂生产新车,或者共同投资在美国建设新工厂。他们计划在2024年在拟建工厂生产10万辆汽车,年生产能力为40万辆。

市场分析师告诉《21世纪经济报道》:

“双方的主要合作点估计落在整车制造上。在自动驾驶方面,苹果有技术和专利储备。现代汽车全球产能布局比较完善,产能空置率比较高。帮苹果做整车落地,正好。”

作为回应,现代汽车此前发表声明称,它正与苹果进行早期谈判。随后,现代汽车更新了一份声明,删除了“苹果”的名称,并表示,“我们一直在收到不同公司开发自动驾驶电动汽车的合作请求,但讨论仍处于初始阶段,尚未做出决定。决定。”

苹果最近在造车上的动作频频,不无道理。在过去的2020年,全球智能电动汽车行业迎来了集中爆发。

特斯拉的股价在一年内飙升了7倍多,市值超过6000亿美元,让马斯克成为全球首富。尼古拉、菲斯克、洛德斯顿汽车和卡诺等四款新能源汽车相继在纳斯达克上市,而国内的威来、小鹏和想造车的“三兄弟”也在经历市值飙升。

苹果要在这波浪潮中迎头赶上,必须加快速度。

关于苹果造车的新闻最早可以追溯到2014年,而苹果CEO库克在2015年的一次采访中第一次谈到汽车,称“电动汽车行业正处于大变革的临界点”。

当时有传言称代号为“泰坦工程”的造车项目开始了。从那以后,苹果不断从特斯拉等公司挖人,然后就传出苹果内部对于自创车或者技术供应商的角色有分歧。

据公开信息,2017年4月,苹果已获得加州车管所(Vehicle Authority)牌照,可在公共道路上测试自动驾驶汽车,并计划使用三款雷克萨斯RX450h SUV车型。

最近,苹果向中国台湾省的汽车零部件工厂发出了库存订单,包括何达、工会、鹤庆、福田等。,按照惯例,iPhone的材料准备从零件开始催货,并把它们列入第一个供应链清单。此外,苹果正在与TSMC合作开发自动驾驶汽车芯片,并探索在美国建厂的可能性。

事实上,无论是传统汽车公司还是互联网巨头,都在加速进入从国际到国内的“无人化”轨道。谷歌字母表(Google Alphabet)、优步(Uber)、丰田(Toyota)、来福(Lyft)、通用(GM)、百度(Baidu)、沃尔沃(Volvo)和本田(Honda)旗下的Waymo。

许多参与者也在迅速成熟智能电动汽车市场。技术上,新能源汽车在续航里程和自动驾驶方面更加成熟,消费者对新能源汽车的接受度也越来越高,为苹果制造汽车提供了机会。

此外,截至发稿时,苹果官方尚未发布关于造车的相关信息。

百度正式公布汽车,概念股狂欢

1月11日,百度突然宣布要造车,正式成立智能车公司,作为整车厂商进入汽车行业。

百度汽车公司将独立于母公司系统,保持独立运营,并充分赋予汽车公司人工智能、阿波罗自动驾驶、小型车载、百度地图等核心技术以支撑其快速成长。

受此消息影响,今天相关概念股集体爆发。

收盘时,华阳集团、德赛西威、路畅科技等3只股票均跌停。

和龙头路畅科技今日早盘停牌,净流入4663.3万元。公司从事汽车导航系统的开发、生产、销售和服务。其主要产品是汽车导航信息系统,是百度阿波罗项目的第一合作伙伴。

此前,路畅科技披露了2020年年度业绩预测的修订公告。公司在第三季度报告中预测,2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润将由-85.8%变为-80.12%(归属于上市公司股东的净利润预计将由-7000万元变为-5000万元)。修正后的业绩预估为利润7000-1.05亿元。

威来推出固态电池

1000亿锂电池隔膜水龙头下限

另一方面,1月9日,威来发布了首款纯电动汽车产品NIOET7,续航1000KM。数据显示,新车每100公里仅加速3.9s,搭载150千瓦小时固体电池,续航里程超过1000公里。

其中,威来推出的150度(KW h)固态电池组最受关注。电池组采用原位固化工艺的固液电解质、无机预锂化工艺的硅碳负极和纳米级包覆工艺的超高镍正极,取代了行业主流的液态锂电池技术。

锂电池以前是液体电池,这次威来用的是半固体电池,是技术革命。生产液体电池电解质和隔膜的公司首当其冲。

受此消息影响,1月11日锂电池指数开盘暴跌3%以上,几只股票跌停。市值1200亿元的恩杰股票下跌,新材料600亿元的大白天赐材料下跌,股价一年上涨300%的中材科技下跌。

新车运动的后半部分

2020年,中国新的造车力量将经历淘汰赛,格局和趋势将更加明朗。头里的新造车势力,威来、理想、肖鹏,已经跨过了生死线,股价和市值暴涨。林赛和博骏等新的汽车制造力量已经被打垮。

随着补贴的下降,中国新能源汽车市场进一步进入市场化竞争阶段。地方政府不再盲目热情,资本趋于理性。中国新的造车运动即将进入下半年。

自2014年以来,中国的新车制造运动一直由互联网巨头推动。中国第一批新的造车势力都有互联网背景。在成长过程中,大部分头车公司都从百度、腾讯、阿里、美团等互联网巨头那里获得了融资。与此同时,互联网巨头也在围绕车联网和智能驾驶打造自己的汽车朋友圈。现在,巨人真正制造汽车的时候到了。

目前国内智能电动车的强大参与者主要包括三个不同的阵营。

第一类是威来、小鹏、理想、魏玛等新造车势力;

第二类是传统汽车公司和传统汽车孵化的新型电动车品牌,如BAIC新能源的ARCFOX和东风的map

第三类是互联网巨头和传统汽车公司打造的全新电动品牌,比如SAIC和阿里打造的智基汽车,百度吉利新成立的合资企业。

据特斯拉CEO马斯克称,特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国。

在汽车行业,中国在互联网和通信行业处于领先地位,这是中国汽车行业参与未来全球智能电动汽车竞争的重要优势。“互联网巨头与传统汽车公司的深度合作可能是中国电气化和智能化的重要解决方案。”一些汽车行业的专家告诉《21世纪经济报道》记者。

新能源汽车可能迎来发展的黄金时期

投资机会在哪里?

全球新能源汽车产业供给侧继续发生质的变化,总体特征是“电动加速+智能开放”。未来,它可能会迎来黄金十年的发展:

1.电动加速:以特斯拉为主导,传统汽车公司加速追赶,新生力量从后面来。2020年,作为新能源汽车供应方剧变的第一年,质变拉动需求,爆款的出现将行业从引入期推向成长期。中长期电池技术的突破和成本探索帮助新能源汽车加速渗透;

2.智能启动:智能驾驶舱先行,引入L3级自动驾驶,BAIC ARCFOX、小鹏、威来先后发布激光雷达预装方案。硬件嵌入给整车高级自动驾驶进化提供了可能,软件收费重塑汽车行业传统商业模式,企业竞相布局自动驾驶构筑长期护城河。

智能电动汽车跨越多个领域,如汽车、电子、计算机、物联网等。,孕育了万亿美元的市场空间,这不仅给正在全面转型的传统汽车公司带来了历史性的机遇,也给在造车、积极入市方面具有新动力的科技互联网公司带来了历史性的机遇。以威来为代表的头部新动力品牌,充分利用互联网思维,精选曲目,实现突破。华西证券认为,威来ET7车型的发布充分展示了其在智能电动车方面的突破。与此同时,随着电子智能的发展,传统汽车产业链的关系被重塑,Tier0.5供应商出现,产业链的地位向前迈进。独立零部件供应商在国内有广阔的替代空间。随着技术能力的提高,他们有望通过全球化依托中国市场,成为全球零部件领导者。

关注:

1.威来产业链:ET7是威来汽车首次进入汽车领域,面对奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等传统豪华燃油车的竞争,智能配置优势明显。重点目标是德赛四维、文灿、拓普集团、福耀玻璃、华宇汽车、代美、盛骏电子,受益者是钟鼎、三华智空、常熟汽车装饰、丰丸奥威

2.新能源汽车:供给的质变刺激需求。类似于手机的发展史,爆款会加速新能源汽车的普及率,把行业从引入期推向成长期。顾虑:1)比亚迪;2)特斯拉产业链:新泉股份,Top集团;3)大众MEB产业链:文灿股份、科博达、精锻技术。

3.智能汽车:软件定义的汽车已经成为共识,整车电子电气架构升级加快。政策设定+汽车公司+代码+技术巨头进入市场,智能化、网络化、电气化协同发展,注重:

1.自动驾驶产业链:重点在感知层(激光雷达、毫米波雷达等)。),执行层(线控制动、转向等。),底层技术(域控制器等。)等细分行业,并推荐英伟达产业链德赛四维和华为产业链贝瑟尔,受益于目标内斯特;

2.智能驾驶舱产业链:重点关注平显、汽车娱乐、智能内饰灯等子板块,关注德赛四维、华阳集团、福耀玻璃、星宇、科博达。

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